خودروهای فرسوده مانند آدمآهنیهای خطرناکی هستند که نفس شهرها را میگیرند و با پاگذاشتن روی راه تنفسشان، شهرها را آلوده و کثیف میکنند. بالابودن مصرف سوخت خودروهای قدیمی و میزان بالای تولید آلودگیشان برای هر شهری خطرناک و هزینهزاست. به گزارش تجارتنیوز، برای همین دولتها در تلاش هستند که پای این خودروها را از جادههای […]
خودروهای فرسوده مانند آدمآهنیهای خطرناکی هستند که نفس شهرها را میگیرند و با پاگذاشتن روی راه تنفسشان، شهرها را آلوده و کثیف میکنند. بالابودن مصرف سوخت خودروهای قدیمی و میزان بالای تولید آلودگیشان برای هر شهری خطرناک و هزینهزاست. به گزارش تجارتنیوز، برای همین دولتها در تلاش هستند که پای این خودروها را از جادههای شهری و بینشهری بیرون بکشند و آنها را اسقاط کنند. اما شرایط اسقاط خودروهای فرسوده در سال ۱۴۰۰ چیست؟ اصلاً چه خودروهایی فرسوده محسوب میشوند؟ مدارک لازم برای اسقاطکردن آنها چیست و آیا طرحی برای تعویضشان وجود دارد؟ با ما همراه باشید تا از همه اینها برایتان بگوییم. به نقل از بازار، رضا فاطمی امین در حاشیه کمیسیونهای مجلس شورای اسلامی، گفت: در تبصره ۷ قانون بودجه سالجاری، پیشبینی شده است ۱۰ درصد از خودروهایی که از طریق قرعهکشی عرضه میشود به دارندگان خودروهای فرسوده تعلق گیرد. وی افزود: به دلیل فراهم نبودن زیرساختها، از ماه آینده این قانون اجراء میشود و سهم دارندگان خودروهای فرسوده که در دو قرعهکشی قبل برنده نشدهاند در قرعهکشی پیشرو محفوظ است.
علت بالاتر بودن قیمت دلالان خودروهای فرسوده از مراکز رسمی اسقاط
به نقل از سایت رسمی طرح خودروهای فرسوده آمده است: با توجه به اینکه مالک فقط وکالت اسقاط به دلال میدهد پس هر جرم و خلافی بعد از فروش هم شامل حال مالک میشود. دلالان بهراحتی از سند شما سندی دیگر میسازند و لاشهای شبیهسازی میکنند و دردسرهای مالک پس از فروش شروع میشود.
دلالان خودروهای فرسوده پس از خرید خودروی شما پروژه سندسازی خود را آغاز میکنند
در پی شکایات مختلف مالکان فرسوده، پرونده چند هزار خودرویی که به اشکال مختلف سند آنها دو قلو شده بود برای مراکز آشکار گردید. در سالهای ۸۵ تا ۸۹ آمار بالای این نوع اسقاط هر روز پای مالکان خودروهای فرسوده و مدیران بیتقصیر مراکز اسقاط را به مراجع قضابی باز کردند. این پروژه در سالهای بعد (سال ۹۴ و ۹۵) با لاشهسازی برای اسناد رونق گرفت. دلالان خودروهای فرسوده با لاشهسازی برای اسنادی که لاشه خودروی آنها مفقود گردیده شروع به ادامه راه نوعی کلاهبرداری میکنند. یکی دیگر از دلایل قیمت بالای خرید دلالان تعویض قطعات اصلی و حتی موتور خودروی فرسوده شماست که در نهایت جرائم آن شامل حال مالک نگونبخت خواهد شد. برخی از مالکان به طمع مبلغ بسیار ناچیز وارد مسیری میشوند که متأسفانه سازمانهای مختلف قضایی، راهور و مراکز اسقاط درگیر آن خواهند شد. دلال پس از خرید مثلاً یک کامیون موتور کامیون را به قیمت بالا میفروشد. بعد یک موتور که صرفاً ظاهر یک موتور را دارد، دستکوب کرده و در جای موتور اصلی قرار میدهند. قطعات و لوازم را به طور کل جابهجا کرده و در حقیقت شبیهسازی میکنند، تازه این بهترین اتفاقی است که امکان دارد بیفتد. با توجه به اینکه مالک فقط وکالت اسقاط به دلال میدهد پس هر جرم و خلافی بعد از فروش هم شامل حال مالک میشود. دلالان بهراحتی از سند شما سندی دیگر میسازند و لاشهای شبیهسازی میکنند و دردسرهای مالک پس از فروش شروع میشود. جالب اینجاست که سالهای بعد خلاف دلال مشخص میشود و مالک دیگر قادر به پیدا کردن خریدار نمیباشد. از مالکان خودروهای فرسوده خواهشمندیم خودروهای فرسوده خود را صرفاً به مراکز اسقاط مجاز تحویل داده و از فروش آنها به دلالان یا مراکز غیرمعتبر جداً خودداری نمایند.
شناسایی خودروهای فرسوده
به نقل از کارنامه، خودروی فرسوده چیست و چقدر عمر کرده است؟ بهطور کلی، هر وسیلهای عمری مجاز دارد. اگر از آن سن بگذرد، دیگر فرسوده محسوب میشود. اما عددی کلی وجود دارد که میگوید، سن مجاز وسایل نقلیه، بهطور میانگین در حدود ۲۰ سال است. البته دقت کنید که این عمر مجاز، بیشتر برای خودروهایی است که مصرفشان چندان بالا نیست. یعنی چه؟ یعنی مانند تاکسیها یا اتوبوسها مدام در تردد نیستند و میزان فرسودگیشان تا حد زیادی کمتر است. برای وسایل نقلیهای که پرتردد هستند و میزان فرسودگیشان زیاد است، کارکرد خودرو هم در نظر گرفته میشود. یادتان باشد که مقوله تعیین زمان فرسودگی خودروها به شرایط فرهنگی، اقتصادی و میزان رشد فناوری هم وابسته است. برای نمونه، شاید در یک کشور با استانداردهای بالا در زمینههای مذکور، عمر فرسودگی وسایل نقلیه بسیار کوتاهتر از کشورهای دیگر باشد. بدیهی است که ایران هم کشوری پیشرفته نیست و عمر وسایل نقلیه بیشتر از متوسط پنج سال است. در ایران، خودروهایی وجود دارند که بالای بیش از ۳۰ سال عمر کرده و هنوز در چرخه تردد هستند. اینها از متهمان درجه یک آلودهسازی هوای شهرها هستند. اما اجازه بدهید که نگاهی دقیقتر به سن فرسودگی خودروها در ایران داشته باشیم:
سن فرسودگی خودروهای سواری: ۲۰ سال
سن فرسودگی خودروهای سواری دولتی: ۱۵ سال
سن فرسودگی خودروهای تاکسی: ۱۰ سال
سن فرسودگی خودروهای مینیبوس: ۱۵ سال
سن فرسودگی اتوبوس شهری: ۱۰ سال
سن فرسودگی اتوبوس برونشهری: ۱۵ سال
سن فرسودگی کامیون کِشنده: ۲۵ سال
سن فرسودگی وانت: ۱۵ سال
سن فرسودگی موتورسیکلت: ۱۰ سال
خودروهایی که به این سنین میرسند باید مراحلی را طی کنند و اسقاط شوند.
این مطلب بدون برچسب می باشد.
دیدگاه بسته شده است.