عملکرد اپراتور هندی به ترانزیت کشور آسیب زد

دبیر انجمن کشتیرانی

عملکرد اپراتور هندی به ترانزیت کشور آسیب زد

دبیر انجمن کشتیرانی، گفت: متأسفانه عملکرد هندی‌ها در بندر چابهار به ترانزیت کشور آسیب زد. مسعود پلمه؛ در گفت‌وگو با ایلنا، درباره ورود یک شرکت کشتیرانی به بندرشهید بهشتی چابهار به‌عنوان اپراتور دوم که در کنار اپراتور هندی فعال خواهد بود، اظهار داشت: حضور یک شرکت کشتیرانی به‌عنوان یک اپراتور در بنادر سابقه داشته و دارد و معمولاً شرکت‌های بزرگ کشتیرانی پکیج و مجموعه‌ای از تمام فعالیت‌های لجستیکی بندر و دریا را در اختیار دارند که یکی از آنها مبحث پورت اپراتوری است. وی ادامه داد: به طور قطع با انتخاب اپراتور دوم برای بندر شهید بهشتی چابهار رونق کسب‌وکار، ورود کشتی و کالا و کانتینر در این بندر افزایش می‌یابد و وقتی یک شرکت کشتیرانی با برنامه منظم در بندری سرمایه‌گذاری می‌کند، آن بندر یا در مأموریت‌ها و اهداف کاری آن شرکت قرار گرفته و باعث می‌شود کشتی‌ها و بارهای متعلق به خود و شرکای تجاری خود را از آن بندر عبور دهد یا اینکه اساساً در مطالعات بازار به این جمع‌بندی می‌رسند که آن بندر از حیث فعالیت‌های اقتصادی حائز اهمیت است، در نتیجه گوی رقابت را از سایر بازیگران می‌ربایند تا سهم بیشتری از بازار را به دست بیاورند. دبیر انجمن کشتیرانی، با اشاره به ابهامات ایجاد شده درباره انحصاری شدن فعالیت‌های بندری تنها برای یک شرکت کشتیرانی در بندر مهمی مانند چابهار، گفت: معمولاً این اتفاق نمی‌افتد که وقتی یک شرکت کشتیرانی در یک بندری فعالیت می‌کند باعث شود که فعالیت سایر شرکت‌ها تحت شعاع قرار بگیرد و اساساً در مسیرهای مشخص که فعالیت‌ها تحت عنوان کنفرانس انجام می‌شوند معمولاً شرکت‌های کشتیرانی همدیگر را یاری و به هم کمک می‌کنند. پلمه؛ افزود: شرکت‌های کشتیرانی معمولاً در مسیری که فعالیت منظم وجود دارد، قبل از رفتن به سمت فضای رقابتی به مفهومی که به طور مستقل کشتی داشته باشند؛ اشتراکاتی با هم به عمل می‌آورند و از ظرفیت‌های باقی مانده به یکدیگر سرویس اسلات ارایه می‌دهند و در نتیجه با فرض بر اینکه هدف تردد بار بین بندر چابهار – هند باشد و در این مسیر فعالیت منظم افزایش پیدا کند، بعید است که اقدامات ضدرقابتی که منجر به ترک سایر بازیگران از این عرصه شود، به اجراء برسد. وی تأکید کرد: در کنار آن باید توجه داشته باشیم که در بازارهایی مانند هند شرکت‌‌های مالک کانتینر که فاقد کشتی هستند حضور پررنگ‌تری دارند. در این شرایط شرکت کشتیرانی که مالک کشتی است می‌تواند سرویس حمل‌ونقلی را با ویژگی متصدی حمل دریایی که کشتی هم در اختیار دارد، به نحو مطلوبی به اجراء بگذارد. دبیر انجمن کشتیرانی، درباره دلایل انتخاب اپراتور دوم برای بندر چابهار، اظهار داشت: واقعیت این است که سرمایه‌گذاری اپراتور و شرکت هندی در بندر شهید بهشتی چابهار قابل‌توجه نبوده و تصورات تجاری که از سرمایه‌گذاری طرف هندی وجود داشت، محقق نشد. بنابراین طبیعی است که برای رونق حداکثری یک بندر استراتژیک کشورمان از سرمایه‌گذاری‌های غیراستفاده کنیم که در نهایت سبد فعالیت‌ها متنوع شود تا امکان پوشش فعالیت‌های حداکثری وجود داشته باشد. پلمه؛ تأکید کرد: شاید یکی از اهداف سازمان بنادر این باشد که با حضور یک رقیب، فعالیت اپراتوری در بندر شهید بهشتی چابهار توسعه پیدا کند و عملا طرف هندی که می‌بایست سرمایه‌گذاری چند صد میلیون دلار را در بندر شهید بهشتی به سرانجام می‌رساند به تکافو بیفتد تا با سرمایه‌گذاری بیشتر به ویژه درخصوص جذب بار نقش بیشتری در این بندر ایفا کند. وی با بیان اینکه البته ایراد به اپراتور هندی تنها متوجه بحث سرمایه‌گذاری نمی‌شود، گفت:‌ متأسفانه عملکرد هندی‌ها در بحث بازاریابی به بندر چابهار و ترانزیت از مسیر ایران آسیب زده و با توجه به حجم زیاد بار از هند به سمت آسیای میانه به ویژه روسیه و ارسال حجم قابل‌توجه بار هند که مربوط به کمک‌های انسان دوستانه این کشور به افغانستان می‌شود، حجم مبادلات با مرجعیت هند از بندر چابهار در قالب صادرات، ترانزیت و ترانشیپ بسیار ناچیز است به طوری‌که این میزان بار هند که از مسیر ایران عبور داده می‌شود به دو الی سه درصد هم نمی‌رسد.