مهدی قره‌داغلی – سخنگوی انجمن قطعه‌سازان، گفت: مجموع زیان انباشته و بدهی صنعت خودروسازی به ۴۵۰ هزار میلیارد تومان رسیده است. به گزارش مناقصه‌مزایده، فرهاد به‌نیا؛ در نشست خبری، اظهار کرد: صنعت خودروسازی امروز ۲۰۰ همت زیان انباشته، ۱۸۰ همت بدهی بانکی، ۵۰ همت بدهی به قطعه‌سازان و ۲۰ همت خرید دین به قطعه‌سازان دارند. […]
مهدی قره‌داغلی – سخنگوی انجمن قطعه‌سازان، گفت: مجموع زیان انباشته و بدهی صنعت خودروسازی به ۴۵۰ هزار میلیارد تومان رسیده است. به گزارش مناقصه‌مزایده، فرهاد به‌نیا؛ در نشست خبری، اظهار کرد: صنعت خودروسازی امروز ۲۰۰ همت زیان انباشته، ۱۸۰ همت بدهی بانکی، ۵۰ همت بدهی به قطعه‌سازان و ۲۰ همت خرید دین به قطعه‌سازان دارند. وی با بیان اینکه عامل این مسئله شورای‌رقابت است، افزود: شورای‌رقابت زمانی روی کار آمد که واردات خودرو ممنوع بود اما در حال‌حاضر که واردات خودرو حتی دست‌دوم آزاد شده است، دیگر قیمت‌گذاری خودرو بی‌معنی است. نه‌تنها خودرو باید وارد بورس شود، بلکه باید قیمت‌گذاری هم در اختیار شرکت‌ها قرار گیرد. به‌نیا؛ تصریح کرد: خودروسازان با زیان انباشته دست‌وپنجه نرم می‌کنند و توپ را به زمین قطعه‌سازان انداخته‌اند. قطعه‌سازان دیگر توانایی ندارند. وزیر صمت، در حالی تأکید بر خودروهای برقی دارد که اصلاً قطعه‌سازان توان تولید را ندارند. سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو، اضافه کرد: صنعت خودروسازی می‌توانست خودکفا شود و حتی صاحب خودروهای برقی شود اما حالا دولت باید هزینه‌هایش را بپردازد. وی ادامه داد: حتی اگر قیمت‌گذاری دستوری لغو هم نشد اما تعداد تصمیم‌گیران در این بخش باید کاهش یابد؛ مثلاً یک یا دو دستگاه در مورد قیمت خودرو تصمیم بگیرند. به‌نیا؛ تصریح کرد: در جلسه‌ای که با وزیر صمت داشتیم نسبت به عدم پرداخت بدهی خودروسازان گلایه کردیم که وزیر تماسی گرفت و خودروسازان قول پرداخت دادند. پس از آن فقط حدود ۳٫۸ هزار میلیارد تومان از سوی ایران‌خودرو و بین ۸۰۰ تا هزار میلیارد تومان از سوی سایپا پرداخت شد. نکته جالب اینکه از این ۳٫۸ هزار میلیارد تومانی که ایران‌خودرو مدعی پرداخت است دو همت برای خرید به خارج از کشور منتقل شده است. وی گفت: صنعت قطعه‌سازی با رکود قیمتی و مطالبات نمی‌تواند حقوق کارگران خود را افزایش دهد. کارخانجات قطعه‌سازی حتی در جذب نیروهای ساده هم عاجزند که علت آن هم وضعیت خودروسازی است. به‌نیا؛ اضافه کرد: شورای‌رقابت فولاد و پتروشیمی را ر‌ها کرده و برای خودرو که محصول نهایی است، تصمیم‌گیری می‌کند. سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو، با بیان اینکه پولی که می‌تواند صرف تکنولوژی و تجهیزات شود نباید صرف واردات خودروهای چینی شود، گفت: ما مخالف واردات نیستیم اما به شرطی که از صنعت داخلی حمایت شود. دولت ۴۰ درصد از صنعت خودروسازی پول بابت هزینه‌های مختلف اعم از مالیات و بهره بانکی می‌گیرد.
تخصیص ۱٫۸ میلیارد دلار به مونتاژکاران
در ادامه این نشست، اصغر خسروشاهی؛ رئیس انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو، اظهار داشت: سیاست‌های غلط حاکمیتی موجب شده است صنعت خودرو در معرض تهدید قرار بگیرد. وی افزود: سال گذشته در مقطعی عرضه خودرو در بورس کالا انجام شد و باعث شد جلوی ضرر و زیان خودروسازان گرفته شود. رئیس انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو، بیان داشت: از ابتدای امسال تاکنون سایپا و ایران‌خودرو حدود ۶۶۰ هزار خودرو تولید کرده‌اند و مونتاژکاران حدود ۱۲۰ هزار خودرو تولید کرده‌اند و این در حالی است که حدود یک میلیارد و ۸۰۰ میلیون دلار به مونتاژکاران و یک میلیارد دلار به دو خودروساز بزرگ تولیدی تخصیص داده شده است. وی افزود: اختصاص ارز بیشتر به مونتاژکاران با تولید کنار در حالی است که مونتاژکاران هیچ قطعه‌ای را خودکفا نمی‌کنند و در حالی که از تعرفه تولید استفاده می‌کنند که تولید هم نمی‌کنند. خسروشاهی؛ در ادامه به موضوع خودروهای برقی اشاره کرد و گفت: خودروی برقی آینده صنعت خودروی دنیا و کشور است و کشور ما نیز باید به این صنعت ورود پیدا کند اما هنوز ۲۰ درصد تولید خودرو در جهان به خودروهای برقی اختصاص یافته است و ۸۰ درصد دیگر دیزلی و بنزینی است. کشورهایی که وارد صنعت خودرو شده‌اند، زیرساخت‌های آن را ایجاد کرده‌اند اما در کشور ما هنوز این زیرساخت‌‌ها فراهم نشده است. رئیس انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو، اظهار داشت: ما حتی اگر در زمینه تولید خودروهای برقی تلاش بسیاری انجام دهیم طی چند سال آینده نهایتاً ۵ تا ۱۰ درصد در این بخش تولید خواهیم داشت و این در حالی است که وزارت صمت تمام هم و غم خود را برای تولید در این بخش متمرکز کرده است و سؤال من اینجاست که آیا وزارت صمت مشکلات ۹۵ درصد بقیه تولیدات خودرو را حل کرده که بر روی این بخش تمرکز کرده است؟ وی افزود: تولید خودروی برقی خوب است و ما نیز باید به این سمت حرکت کنیم اما لازمه این کار این است که ما مشکلات فعلی را در بخش تولید خودروهای تولیدی و بنزینی حل کنیم و سپس به سمت خودروی برقی حرکت کرده و روی آن تمرکز کنیم.
دیدگاه بسته شده است.