رئیس کمیسیون انرژی اتاق ایران، گفت: خودروهای وارداتی قطعاً با سوخت‌های بهتر، مناسب‌تر و کمتر کار می‌کنند، اما مهم‌‌‌ترین چالش که با آن مواجه هستیم این است که با واردات خودرو، بدون دلیل مخالفت و کارشکنی صورت می‌گیرد. به گزارش مناقصه‌مزایده، آرش نجفی؛ رئیس کمیسیون انرژی اتاق ایران، با بیان اینکه خودروهای وارداتی قطعاً با […]
رئیس کمیسیون انرژی اتاق ایران، گفت: خودروهای وارداتی قطعاً با سوخت‌های بهتر، مناسب‌تر و کمتر کار می‌کنند، اما مهم‌‌‌ترین چالش که با آن مواجه هستیم این است که با واردات خودرو، بدون دلیل مخالفت و کارشکنی صورت می‌گیرد. به گزارش مناقصه‌مزایده، آرش نجفی؛ رئیس کمیسیون انرژی اتاق ایران، با بیان اینکه خودروهای وارداتی قطعاً با سوخت‌های بهتر، مناسب‌تر و کمتر کار می‌کنند، گفت: یکی از مشکلات در مورد خودروهای وارداتی موضوع سوخت آن است. آرش نجفی؛ ادامه داد: اما مهم‌‌‌ترین چالش که با آن مواجه هستیم این است که با واردات خودرو بدون دلیل مخالفت و کارشکنی صورت می‌گیرد. وی افزود: اگر اجازه داده شود که گستره عرضه بازار خودروی وارداتی در کشور بیشتر شود، یکی از مزیت‌های آن تعدیل قیمت خودرو خواهد بود و مزیت دیگر آن نیز امکان واردات خودرو توسط بخش‌خصوصی و غیرخصوصی خواهد بود. رئیس کمیسیون انرژی اتاق ایران، گفت: خودروهای داخلی نیز از لحاظ بنزین و سوخت پر مصرف هستند، فلذا در مورد کاهش مصرف سوخت باید سیاست واردات خودرو را تغییر دهیم اما با ممنوعیت و محدودیتی که در واردات خودرو داریم باید گستره عرضه خودروهای وارداتی را افزایش و اجازه دهیم که برندهای روز دنیا وارد کشور شوند و بازار رقابتی ایجاد شود. نجفی؛ افزود: خودروهای خارجی مصرف بسیار مناسب و آلایندگی کمتری دارند در صورت واردات انبوه و آزاد این موضوع باعث افزایش سطح کیفیت خودروهای داخلی نیز خواهد شد و فضا رقابتی می‌شود. وی تأکید کرد: در حال‌حاضر در هیچ کدام از خودروهای داخلی دارای مزیت صادراتی نبوده و نیستیم؛ زیرا در فضای رقابتی قرار نداریم، تولید خودرو‌‌ها گران تمام می‌شود. رئیس کمیسیون انرژی اتاق ایران، با اشاره به اینکه در یک بازار رقابتی شاهد افزایش کیفیت هستیم، گفت: در ادامه آن کیفیت زندگی و امنیت نیز ارتقا می‌یابد. نجفی؛ در ادامه بیان کرد: برای خودروهای وارداتی خارجی، بنزین تولید داخل مناسب نیست زیرا در حال‌حاضر مصرف سوخت خودروهای داخلی ما به صورت روزانه حدود ۹۰ میلیون لیتر برای خودروهای غیرخدماتی و ۱۰ میلیون لیتر نیز برای خودروهای خدماتی نظیر تاکسی‌ها، اسنپ و… است. وی افزود: در هر ۱۰۰ کیلو متر خودروهای سواری برندهای خارجی با کیفیت بین سه تا شش لیتر مصرف دارند اما خودروهای داخلی در بهترین حالت گفته می‌شود، هشت لیتر اما قطعاً بیشتر از ۱۱ لیتر بنزین مصرف می‌کنند. نجفی؛ گفت: در پایان، ذکر این نکته ضروری است اگر ناوگان حمل‌ونقل عمومی درون و برون‌شهری نوسازی شود، باعث تعدیل قیمت و کاهش مصرف نیز خواهد بود و مصرف سوخت را در کشور کنترل می‌کند.
گروه خودرو – واردات خودرو در سال‌جاری به گفته کارشناسان و آمار‌ها، به کم‌‌ترین حالت خود رسیده که همین موضوع باعث شده در حوزه واردات خودرو، هم واردکنندگان و هم مصرف‌کنندگان خودروهای خارجی را در سردرگمی فرو ببرد. اما علت این سردرگمی چه مسئله‌ای است که با گذشت نیمی از سال همچنان ادامه دارد و […]
گروه خودرو – با در نظر گرفتن اینکه پس از سال‌ها ممنوعیت در امر واردات خودرو، سه سال گذشته این ممنوعیت پایان یافت و قرار شد سالانه بیش از ۱۰۰هزار دستگاه خودرو وارد کشور شود، اما با توجه به آمار واردات خودرو، طی دو سال اخیر و نیمه سال‌جاری خبر از آن می‌دهد که این […]
در حالی که گمرک همچنان با تعرفه‌های سال گذشته عوارض خودروهای وارداتی را محاسبه می‌کند، وزیر صمت در نامه‌ای صریح به معاون حقوقی رئیس‌جمهور، این رویه را مغایر مصوبه دولت خوانده و دستور اعمال تعرفه‌های ۱۴۰۴ را صادر کرده است. به گزارش ایسنا، بر این اساس کشمکش بر سر تعرفه واردات خودرو بالا گرفته و […]
تغییرات مکرر تعرفه واردات خودرو، نشانه‌ای از بی‌ثباتی سیاست‌گذاری اقتصادی است؛ وضعیتی که بازار، واردکنندگان و مصرف‌کنندگان را در بلاتکلیفی فرو برده است. به گزارش مهر، در سال ۱۴۰۳، حقوق ورودی خودروهای وارداتی بسته به نوع و حجم موتور آن‌ها، از چهار درصد برای خودروهای برقی تا ۱۳۵ درصد برای خودروهای بنزینی با حجم موتور […]
دیدگاه بسته شده است.