مجری طرح قطار سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان، از پیشرفت قابل‌توجه پروژه و آمادگی برای بهره‌برداری آن تا پایان دولت چهاردهم خبر داد؛ پروژه‌ای که به‌عنوان بزرگترین طرح ریلی کشور، بیش از ۱۰ سال در دست اجراست. به گزارش مناقصه‌مزایده، علیرضا صلواتی؛ در یک برنامه تلویزیونی در باره آخرین وضعیت قطار سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان، گفت: این قطار مهم‌ترین و […]
مجری طرح قطار سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان، از پیشرفت قابل‌توجه پروژه و آمادگی برای بهره‌برداری آن تا پایان دولت چهاردهم خبر داد؛ پروژه‌ای که به‌عنوان بزرگترین طرح ریلی کشور، بیش از ۱۰ سال در دست اجراست. به گزارش مناقصه‌مزایده، علیرضا صلواتی؛ در یک برنامه تلویزیونی در باره آخرین وضعیت قطار سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان، گفت: این قطار مهم‌ترین و بزرگترین پروژه عمرانی وزارت راه است که بیش از یک دهه از عمر آن می‌گذرد و فرازونشیب‌های بسیاری را پشت سر گذاشته است. وی افزود: علی‌رغم همه فرازونشیب‌های پروژه پیشرفت خوبی دارد، زیرا این مگاپروژه بوده و در خاورمیانه کم‌نظیر است. مجری طرح راه‌آهن سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان، تصریح کرد: در مسیر اصفهان-قم راه‌آهن نداریم و ۷۵ درصد زیرسازی آن به اتمام رسیده است. آمادگی انجام روسازی و ریل‌گذاری در محور را داریم و می‌توانیم در کمتر از یک‌سال روسازی انجام دهیم و آن را تکمیل کنیم. همچنین ۲۵ درصد مابقی هم در کمتر از شش ماه قابل تکمیل است. وی در ادامه، گفت: در بخش معارضات مسیر شامل معارضات تأسیساتی و ملکی بیش از ۸۵ درصد برطرف شده و مانعی در فرآیند کار وجود ندارد. همچنین ابنیه فنی نیز تقریباً بیش از ۷۰ درصد انجام شده است. این ابنیه فنی شامل کانال‌ها، تونل‌ها، و پل‌‌ها است که به نتیجه رسیده و آماده اجرای فرآیند روسازی هستیم. صلواتی؛ در بخش دیگری از صحبت‌هایش به مزیت‌های طرح اشاره کرد و گفت: با این طرح تکنولوژی پیشرفته وارد کشور می‌شود. سرعت متوسط قطار در کشور ۷۰ تا ۸۰ کیلومتر بر ساعت است که برای ما خوب نیست، زیرا کشوری به این گستردگی و پیشرفت در زمینه‌های مختلف علمی، نظامی و… شایسته نیست که به این دانش فنی مجهز نباشیم. به گفته وی، می‌توانیم این تکنولوژی را در سایر خطوط یعنی مسیرهای تهران-مشهد و تهران-تبریز و… توسعه دهیم و به توسعه کریدور‌ها نیز کمک کنیم. وی با اشاره به اینکه رقابت بین کشور‌ها رقابت کریدور‌ها است، گفت: با احداث شبکه سراسری در شمال-جنوب و شرق-غرب در مسیر جاده ابریشم قرار می‌گیریم و کشورهای حاشیه خلیج فارس به این سیستم مجهز می‌شوند و می‌توانیم در داخل کشور از هواپیما بی‌نیاز شویم، زیرا وقتی سرعت سیر زیاد شود و طولانی‌‌ترین سفر‌ها هفت تا هشت ساعت باشد سفر ریلی مزیت خواهد داشت. مجری طرح راه‌آهن سریع‌السیر تهران – قم – اصفهان، گفت: زیرسازی مسیر تکمیل شده و یک‌سال آینده می‌توانیم روسازی را به اتمام برسانیم و کمتر از دوسال‌ونیم آینده و قبل از دولت چهاردهم کل طرح قابل بهره‌برداری خواهد بود و مردم می‌توانند از این قطار استفاده کنند. وی در پایان گفت: روند اجرای طرح کند شده است ولی همچنان جریان دارد. موانع در حال برطرف شدن است. سازمان برنامه و بودجه به یک طرح مشترکی با وزارت راه رسیده است. آخرین موضوع همکاری بانک‌مرکزی در موضوع فاینانس و LC است. پیگیر این موضوع هستیم و اگر همراهی بانک‌مرکزی باشد مشکل دیگری نخواهیم داشت.
دیدگاه بسته شده است.