گروه خودرو- با توجه به وضعیت فعلی که در صنعت خودرو حاکم است و عملاً بازار خودرو در دامان انحصار قرار دارد و بخش بزرگی از ناکارآمدی صنعت خودرو به دلیل سوءمدیریت در این حوزه است، باید چاره‌ای اندیشید. به گزارش مناقصه‌مزایده، در همین راستا، مجتبی یوسفی؛ نماینده مجلس شورای اسلامی، گفت: در هر کالایی […]
گروه خودرو- با توجه به وضعیت فعلی که در صنعت خودرو حاکم است و عملاً بازار خودرو در دامان انحصار قرار دارد و بخش بزرگی از ناکارآمدی صنعت خودرو به دلیل سوءمدیریت در این حوزه است، باید چاره‌ای اندیشید. به گزارش مناقصه‌مزایده، در همین راستا، مجتبی یوسفی؛ نماینده مجلس شورای اسلامی، گفت: در هر کالایی که انحصار وجود داشته باشد، کیفیت کاهش و قیمت افزایش می‌یابد، در حوزه خودرو نیز همین اتفاق افتاده است؛ نبود رقابت، انگیزه تولیدکننده را برای بهبود کیفیت و کاهش قیمت از بین برده است. به گفته وی، بخش بزرگی از ناکارآمدی صنعت خودرو به دلیل سوءمدیریت و حضور مدیران سیاسی است که با تغییر دولت‌‌ها جابه‌جا می‌شوند و هزینه این ناکارآمدی از جیب مصرف‌کننده پرداخت می‌شود. یوسفی؛ افزود: در حال‌حاضر، قیمت خودروهای داخلی چند برابر قیمت همان مدل‌‌ها در کشورهای منطقه است. این اختلاف ناشی از نبود رقابت واقعی است. این نماینده مجلس، اضافه کرد: مجلس یازدهم و دوازدهم با تصویب مواد ۴ و ۱۱ قانون حمایت از صنعت خودرو، واردات خودروهای نو و کارکرده را با هدف افزایش رقابت، کاهش قیمت و ارتقای کیفیت به رسمیت شناختند. وی تأکید کرد: در بودجه سال‌جاری، مجلس سقف واردات خودرو را از دو میلیارد یورو به سه میلیارد یورو افزایش داد و پیشنهاد کاهش تعرفه واردات به کمتر از ۶۰ درصد را مطرح کرد؛ هرچند در مجمع تشخیص مصلحت نظام این پیشنهاد رد شد. وی همچنین به وضع ناوگان حمل‌ونقل عمومی، اشاره کرد و گفت: امروز بیش از ۵۰ هزار دستگاه خودروی تجاری، اتوبوس و کشنده نیازمند نوسازی هستند این در حالی است که قیمت یک اتوبوس شهری به بیش از ۲۵ میلیارد تومان رسیده و هزینه‌های گزاف موجب کاهش تعداد ناوگان فعال شده است. یوسفی؛ مصرف بالای سوخت را از دیگر پیامدهای ضعف کیفی خودروهای داخلی دانست و گفت: در حال‌حاضر، روزانه بیش از ۶۰ میلیون لیتر گازوئیل و ۱۲۰ میلیون لیتر بنزین مصرف می‌شود. خودروهای فرسوده و بی‌کیفیت سهم قابل‌توجهی در این مصرف بالا دارند، اما در عوض فشار افزایش قیمت سوخت بر مردم وارد می‌شود. وی همچنین در پاسخ به پرسشی درباره اجرای طرح جوانی جمعیت برای خودروهای وارداتی افزود: اینکه فقط خودروهای داخلی مشمول چنین طرح‌هایی شوند نگاه حداقلی است. در شرایط فعلی، به دلیل محدودیت عرضه و تنوع پایین در بازار، مردم ناچار به شرکت در قرعه‌کشی‌‌ها هستند. ما باید به سمتی برویم که مردم حق انتخاب داشته باشند و نه اجبار. این نماینده مجلس، تصریح کرد: واردات خودرو، به‌ویژه در حوزه خودروهای تجاری و حمل‌ونقل عمومی، نه فقط به کاهش مصرف سوخت و آلودگی کمک می‌کند، بلکه رقابت را به بازار بازمی‌گرداند. مجلس انتظار دارد دولت به اجرای مصوبات قانونی در این زمینه پایبند باشد. همچنین حسینعلی حاجی‌دلیگانی؛ نماینده مجلس شورای اسلامی ضمن استقبال از اصل کاهش تعرفه، شیوه اجرای ناگهانی آن را پرآسیب و غیرکارشناسی دانست. تعرفه واردات خودرو برای موتور‌های ۱۰۰۰ تا ۱۵۰۰ سی‌سی به حدود ۲۰ درصد رسیده و برای سایر خودرو‌‌ها نیز تعرفه‌ها از سطح ۹۰ و ۶۰ درصد به حدود ۴۰ و ۲۰ درصد کاهش یافته‌اند. به گفته این نماینده مجلس، این کاهش قابل‌توجه، هرچند ممکن است در نگاه نخست به نفع مصرف‌کننده به‌نظر برسد، اما در صورت اجرای ناگهانی، می‌تواند بازار را با شوک‌های ناخواسته مواجه کند. حاجی‌دلیگانی؛ با بیان اینکه این کاهش باید تدریجی و حساب‌شده باشد، نه یکباره و بدون پیش‌زمینه، گفت: اجرای ناگهانی این تصمیم، در حالی که بازار خودرو ایران مستعد التهاب، سوداگری و شوک‌های روانی است، می‌تواند پیامدهای جدی داشته باشد. این نماینده مجلس، شوک به تولیدکننده داخلی، افزایش التهاب بازار و کاهش کنترل دولت بر واردات هدفمند را از آسیب‌های کاهش ناگهانی تعرفه‌ها عنوان کرد و افزود: خودروسازان با واردات گسترده و کاهش سریع تعرفه، توان هماهنگی با شرایط جدید را نخواهند داشت. این شوک ناگهانی ممکن است به کاهش تولید، اخراج کارگران و رکود داخلی منجر شود. وی افزود: کاهش تعرفه ممکن است در کوتاه‌‌مدت تقاضای کاذب برای واردات را بالا ببرد. این موضوع می‌تواند زمینه را برای ورود دلالان و واسطه‌ها فراهم کرده و قیمت‌ها را بی‌ثبات کند. حاجی‌دلیگانی؛ با اشاره به کاهش کنترل دولت بر واردات هدفمند به‌عنوان دیگر آسیب کاهش ناگهانی تعرفه‌ها؛ گفت: بدون سازوکار مشخص، واردات بی‌رویه به جای تأمین نیاز واقعی مردم، صرفاً به سود طبقه‌ای خاص خواهد بود که توان مالی بالاتری دارند. به گفته نائب رئیس کمیسیون اصل نود مجلس شورای اسلامی؛ کاهش تعرفه واردات خودرو تصمیم درستی است، اما زمان‌بندی و نحوه اجرای آن اشتباه است. وی توصیه کرد: این مسیر با یک برنامه‌ریزی بلندمدت و کاهش پلکانی تعرفه‌ها دنبال شود تا بازار، تولیدکننده و نهاد‌های نظارتی فرصت سازگاری داشته باشند. دیدگاه حاجی‌دلیگانی؛ نشان می‌دهد که میان حمایت از مردم و حمایت از تولید داخلی، می‌توان توازنی منطقی برقرار کرد؛ به شرط آنکه تصمیمات کلان، به‌جای عجله و فشار بیرونی، با مطالعه، تدریج و نظارت اجرایی شوند. اصلاح بازار خودرو در گروی رقابت واقعی و تنظیم‌گری هوشمند است، نه شوک‌های ناگهانی که ممکن است بیش از سود، زیان به همراه داشته باشند.
دیدگاه بسته شده است.