مدیر توسعه صنایع ریلی و خودرو ایدرو دولت آینده عدالت را بین خودروساز و قطعه‌ساز اجراء کند به گفته مدیر توسعه صنایع ریلی و خودروی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو)، این سازمان برای بهبود فضای کسب‌وکار در حوزه قطعه‌سازی و ایجاد فضای رقابتی مناسب، در گام نخست بر روی افزایش تیراژ با استفاده […]
مدیر توسعه صنایع ریلی و خودرو ایدرو
دولت آینده عدالت را بین خودروساز و قطعه‌ساز اجراء کند
به گفته مدیر توسعه صنایع ریلی و خودروی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو)، این سازمان برای بهبود فضای کسب‌وکار در حوزه قطعه‌سازی و ایجاد فضای رقابتی مناسب، در گام نخست بر روی افزایش تیراژ با استفاده از کاهش تنوعی متمرکز شده است و بایستی بتوانیم با حمایت و سرمایه‌گذاری در صنعت قطعه‌سازی آن را به حدی پرورش دهیم که صادرات‌گرا شود. به گزارش ایسنا، محمدرضا شیخ‌عطار؛ در جلسه هم‌اندیشی با انجمن صنایع همگن قطع‌سازی کشور، اظهار کرد: افزایش تیراژ با استفاده از کاهش تنوعی رویکردی است که هم‌اکنون در این صنعت مورد بهره‌برداری قرار خواهد گرفت. سهم خانواده قطعه‌سازی در کل صنعت از لحاظ آورده ارزی قابل مقایسه با مصارف خود صنعت نیست و متأسفانه صنعت خودروی ایران به دلایل مختلف در خانواده خودروسازان بزرگ دنیا جایگاه مناسبی ندارند؛ اما باید بتوانیم صنعت قطعه‌سازی را به حدی از بلوغ برسانیم تا توانایی صادرات و ارزآوری داشته باشد که این امر نیازمند سرمایه گذاری و استفاده از تکنولوژی روز است. مدیر توسعه صنایع ریلی و خودروی سازمان گسترش، افزود: دومین موضوعی که در ایدرو بر آن متمرکز هستیم، اجرای هر چه سریع‌تر سیستم خوشه‌سازی است. در حال‌حاضر هر خودروساز در ایران با حدود ۴۰۰ تا ۷۰۰ بنگاه تأمین قطعه کار می‌کند. این روش در کشورهای صاحب صنعت خودرو اجرا نمی‌شود؛ لذا بایستی به‌گونه‌ای این روش تغییر یابد که خودروساز در نهایت با هفت الی هشت مجموعه مواجه باشد.
تمرکز بر خوشه‌سازی در زنجیره تأمین
شیخ عطار؛ با بیان اینکه در اجرای سیستم خوشه‌سازی زنجیره تأمین، طرف‌های تجاری خودروساز و قطعه‌ساز بایستی خود را متعهد به انجام تعهدات بدانند؛ تأکید کرد: در غیر این‌صورت مدیریت دشوار خواهد بود. امیدواریم در دولت آینده بستر مناسبی جهت تحقق امر تجمیع قراردادها با اولویت در نظر گرفتن اخلاق حرفه‌ای و عدالت بین خودروساز و قطعه‌ساز فراهم آید. این مقام مسؤول، تصریح کرد: صنعت قطعه‌سازی امروزه دچار معظل بزرگی نظیر داشتن ظرفیت بلااستفاده است؛ به‌نحوی‌که توان واقعی تولید قطعه‌سازان تأمین قطعات مورد نیاز برای تولید دو میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال است اما در شرایط فعلی نیمی‌از این ظرفیت بدون استفاده باقی‌مانده است.
واقعی شدن قیمت خودرو در جهت بهره‌وری بالا از نقدینگی
این مدیر سازمان گسترش، در ادامه در رابطه با مباحث مطرح پیرامون قیمت‌گذاری خودرو نیز، گفت: اصرار ما در ایدرو بر واقعی شدن قیمت خودرو در بازار جهت استفاده قطعه‌ساز و خودروساز از نقدینگی با بهره‌وری بالاست. بایستی با واقعی کردن قیمت‌ها هر چه سریع‌تر بار این زیان انباشته را از دوش دولت برداریم. این امر با تجدید ارزش‌گذاری و اقدامات دیگری همچون اعطای تسهیلات کم‌بهره یا وام ارزی قابل دستیابی خواهد بود. شیخ عطار؛ ضمن تأکید بر اینکه ۴۲ میلیون نفر در ثبت‌نام‌های خودروسازان ثبت‌نام کرده‌اند، به معنای نیاز واقعی خودرو به این میزان نیست، گفت: دلیل این جم بالای تقاضا، رانت ۲۰ تا ۱۴۰ میلیون تومانی ناشی از تفاوت قیمت بازار و کارخانه است که متأسفانه این ارقام قابل‌توجه در قالب زیان وارد حساب‌های خودروسازان کشور می‌شود. قیمت‌گذاری دستوری باعث ایجاد زیان انباشته و در نتیجه بحران نقدینگی برای خودروسازان شده و در نتیجه صنعت قطعه‌سازی و زنجیره تأمین، از این بحران آسیب‌های زیادی متحمل شده‌اند. این درحالیست که این سرمایه می‌توانست صرف توسعه اقتصادی کشور و این صنعت پیشران شود.
این مطلب بدون برچسب می باشد.
دیدگاه بسته شده است.