در روزهایی که به پایان سال ۱۴۰۲ نزدیک میشویم با بررسی اوضاع و احوال خودروسازان، داد تظلمخواهی برخی کارشناسان و اساتید دانشگاه در حوزه خودرو از یارانه سنگینی که صنعت خودروسازی از حساب مردم به آنها میدهد، شنیده میشود تا شاید تأثیری در حذف قیمتگذاری دستوری و کاهش مشکلات خودروسازان داشته باشد. در حالی که […]
در روزهایی که به پایان سال ۱۴۰۲ نزدیک میشویم با بررسی اوضاع و احوال خودروسازان، داد تظلمخواهی برخی کارشناسان و اساتید دانشگاه در حوزه خودرو از یارانه سنگینی که صنعت خودروسازی از حساب مردم به آنها میدهد، شنیده میشود تا شاید تأثیری در حذف قیمتگذاری دستوری و کاهش مشکلات خودروسازان داشته باشد. در حالی که چالشهای موجود در صنعت خودرو را باید در ساختار تأمین ناکارآمد و غیرشفاف آن جستوجو کرد. در این میان، برخی در لابهلای تحلیلهای بدون پشتوانه که فقط به منظور منافع گروهی مشخص مطرح میشود، به مونتاژکاران فعال در صنعت خودروسازی حمله میکنند با این مضمون که منابع ارزی تماماً به مونتاژکاران تخصیص مییابد. به گزارش پرشینخودرو، موضوع تخصیص ارز به مونتاژکاران در راستای جهتدهی به افکار عمومی و دست گذاشتن بر روی نقطه ضعف دولت، یعنی محدودیت منابع ارزی و گرفتن امتیاز افزایش قیمت برای دو خودروسازی بزرگ دولتی مطرح میشود که این نیز به فرض تحقق، در بلندمدت مشکلی را از صنعت خودروسازی کشور مرتفع نمیکند چرا که با افزایش قیمت خودروها، بلافاصله با کاهش تقاضا در بازار و افزایش قیمت دوباره قطعهسازان مواجه خواهیم شد. اما فارغ از مسائل مذکور، این سؤال مطرح میشود که چرا هیچ وقت کارشناسان و فعالان صنعت خودرو از گرانی و قیمت تمام شده بالای قطعات یک خودرو سخنی به میان نمیآورند؟ چرا نمیگویند به چه دلیل آهن، فولاد، مس، مواد پتروشیمی و سایر مواد اولیه که قیمت جهانی دارد و صنایع تولیدکننده آنها میتوانند با صادرات، ارزآوری داشته باشند، باید در چرخه کارخانههای قطعهسازی و خودروسازی وارد شده و به تولید خودروهایی که به قول خودشان همه از آنها ناراضی هستند منجر شود و به دست ملت یارانهبگیر برسد. آیا اگر ورق فولادی و مس و آلومینیوم و مواد پتروشیمی و پلیمری و سایر مواد مصرفی در صنعت خودرو را صادر کنیم ارزآوری نخواهد داشت؟ جلوگیری از ارزآوری و اتلاف منابع ارزآور چه فرقی با ارزبری دارد؟ چرا نمیگویند این یارانه را در قیمت تمام شده بالای خودرو تولیدی، از جیب مردم میگیرند و میخواهند به خودشان بدهند؟ چرا نمیگویند در فرآیند خریدهای خارجی و داخلی خودروسازان بزرگ دولتی، چه میگذرد؟ چرا نمیگویند قیمت خودروی استراتژیک یکی از دو خودروسازی بزرگ کشور که جدیداً دوباره قیمتگذاری شده است و در صورتهای مالی شرکت تولیدکننده نیز این محصول زیان ندارد، در حالحاضر از نظر فنی با کدام خودروی مشابه خارجی که با قیمت حدود ۱۳۰۰۰ دلار به دست مصرفکنندگان میرسد، قابل رقابت است؟ جالب است بدانید قیمت خودرو اکسنت تولیدی شرکت هیوندای در کره ۱۵٫۷۰۰ دلار میباشد یا قیمت کیا ریو ۱۳٫۹۰۰ دلار اعلام میشود و با اطمینان این دو خودرو از نظر کیفیت و سطح رضایت مصرفکنندگان بالاتر از خودرو مورد اشاره داخلی قرار میگیرد، اما هیچ کس نمیپرسد چرا با وجود نیروی انسانی بسیار ارزان تر از کشور کرهجنوبی و قیمت مواد اولیه جهانی، خودروهای تولیدی دو خودروسازی بزرگ کشور غیر قابل رقابت با نمونههای مشابه جهانی است. حال چنانچه به سراغ برندهای مشابه چینی برویم که وضع بسیار اسفناکتر خواهد شد. به راستی مشکل صنعت خودروسازی کشور کجاست؟ آیا قیمت چالش این صنعت است؟ باید پاسخ دهیم، خیر! قیمت فقط ۲۰ درصد مشکل است و ۸۰ درصد مشکلات را باید در ساختار تأمین ناکارآمد و غیرشفاف و بهای تمام شده بالا و غیراقتصادی قطعات داخلی و خارجی و ساختار مالی معیوب و بازدهی پایین صنعت خودرو کشور جستجو کرد. کارشناسان صنعت خودرو هیچ وقت به این موضوعات اشاره نمیکنند و صرفاً فریاد وامصیبتا سر قیمتگذاری محصولات خودروسازان دولتی سر میدهند. کارشناسان یا از این موضوعات بیخبرند که دیگر کارشناس خواندن ایشان جای سؤال است و یا باخبرند و سکوت میکنند که دیگر وای به حال صنعت خودرو. بنابر این گزارش، سرانه میزان ارزبری خودروهای مونتاژی شرکتهای اصلی بخشخصوصی بنابر گزارشهای رسمی منتشر شده در شرکت مدیران خودرو حدود ۱۶۰۰۰ دلار برای هر دستگاه، در شرکت کرمان موتور حدود ۹۰۰۰ دلار و برای شرکت بهمن موتور حدود ۱۳۰۰۰ دلار است. خاطرنشان میشود که سرانه میزان ارزبری برای شرکت ایرانخودرو حدود ۳۵۰۰ دلار(زنجیره تأمین) و این رقم برای شرکت سایپا حدود ۳۰۰۰ دلار میباشد و ناگفته نماند که فاصله خودروهای عرضه شده، توسط خودروسازان دولتی از نظر کیفیت و مشخصات فنی با نمونههای خودروسازان بخشخصوصی از زمین تا آسمان متفاوت است و جای بحث و گفتگو ندارد.
رئیس اتحادیه خودروی تهران، گفت: با ورود به سال جدید قیمتها با توجه به افزایش نرخ دلار حدود ۲۵ تا ۳۰ درصد نسبت به انتهای سال ۱۴۰۲ افزایش یافته است. به گزارش مناقصهمزایده، اسد کرمی؛ رئیس اتحادیه دارندگان نمایشگاهها و فروشندگان خودروی تهران، اظهار کرد: از دو هفته قبل از عید بازار خودرو نسبت به […]
از زمان روی کار آمدن شورایرقابت بهعنوان نهاد قیمتگذار خودرو، میزان افزایش قیمت کارخانه خودروسازان تا حد بسیاری کنترل شده است؛ اما دو خودروساز دولتی بهرغم دریافت یارانه در بخش مختلف همچنان متقاضی افزایش قیمت محصولات خود هستند. اتفاقی که نهایتاً آثار تخریبی آن در بازار آزاد تخلیه میشود. به گزارش تجارتنیوز، طی نامهای که […]
کارشناس بازارسرمایه، گفت: تمام خودروهایی که پارسال بدون رقابت و مشکل داشتند در بورس کالا برای یک مدت کوتاهی معامله میشدند، قیمت آنها امروز بین تقریباً ۶۰ تا ۱۲۹ درصد افزایش دارد. به گزارش مناقصهمزایده، همایون دارابی؛ کارشناس بازارسرمایه، در موافقت با عرضه خودرو در بورس کالا، گفت: ما سال گذشته خودرو را برای مدت […]
رئیس اتحادیه نمایشگاهداران و فروشندگان خودرو، با اعلام افزایش ۴۰ درصدی قیمت انواع خودرو در آبان سالجاری نسبت به آبان سال گذشته این رشد قیمت را برآمده از عواملی دانست که قیمت هر کالای سرمایهای را سالانه افزایش میدهد. وی همچنین از تداوم رکود در بازار خودروی کشور خبر داد. به گزارش مناقصهمزایده، سعید موتمنی؛ […]
دیدگاه بسته شده است.